Como ajustar seu carro no Forza Motorsport

Como o Forza Motorsport está tão fortemente focado em corridas limpas e competição justa, é fundamental extrair todo o ritmo do carro. Especialmente nos modos multijogador onde todos os pilotos estão em máquinas iguais, aprender a afinar o seu carro pode fazer a diferença entre ser meio-campista e vencer a corrida.

Índice Como configurar seu carro no Forza Motorsport Guia de configurações de carro – Forza Motorsport O que é subviragem no Forza Motorsport? O que é sobreviragem no Forza Motorsport? O que é equilíbrio no Forza Motorsport? Guia de configuração de ajuste para pneus Forza Motorsport Alinhamento de engrenagens Barras antirrolamento Molas Altura de passeio Amortecimento Geometria de suspensão

Como configurar seu carro no Forza Motorsport

Cada carro no Forza Motorsport vem com uma configuração diferente por padrão. Às vezes você se sentirá confortável com ele desde o início e outras vezes precisará de algumas alterações de configuração para ajustá-lo ao seu estilo de direção. Se você sentir que há momentos em que perde o controle do veículo ou ele não freia ou vira como gostaria, uma configuração de ajuste pode resolver esses problemas e valer segundos por volta. Este guia irá ajudá-lo a identificar problemas de manuseio do seu carro e fornecer as ferramentas para resolvê-los; apenas lembre-se de fazer apenas uma alteração na configuração por vez e testá-la antes de adicionar qualquer outra coisa.

Guia de configurações do carro – Forza Motorsport

Antes de podermos falar sobre as configurações, precisamos entender a subviragem e a sobreviragem e quando elas acontecem. Se você é um piloto de simulação veterano , provavelmente entende isso, mas para aqueles que são novos nas corridas ou nunca tentaram decifrar, aqui está uma explicação simples.

O que é subviragem no Forza Motorsport?

É quando os pneus dianteiros perdem aderência durante uma curva (antes dos pneus traseiros) e mesmo girando o volante, o carro desliza para frente. Você pode reconhecer a sensação de frear e não conseguir virar o carro tanto quanto queria, então sua linha se afasta muito do ápice e você provavelmente acaba saindo da pista por fora (ou tendo que desacelerar muito para evite isso). A subviragem pode acontecer no início de uma curva quando você solta o acelerador e pisa no freio (isso é chamado de subviragem de frenagem ), ou pode acontecer quando você acelera na saída da curva ( subviragem potente ). Cada caso é resolvido de forma diferente (veremos isso mais tarde).

O que é sobreviragem no Forza Motorsport?

O efeito oposto é quando os pneus traseiros perdem aderência primeiro, eles tentam sair e fazer o carro deslizar lateralmente (também conhecido como drift). Pode ser controlado, mas se você estiver deslizando, não estará indo tão rápido quanto poderia. A sobreviragem também pode acontecer quando você está desacelerando para fazer uma curva (conhecido como sobreviragem na curva ) ou quando você pisa no acelerador e sai da curva ( sobreviragem potente ).

O que é equilíbrio no Forza Motorsport?

Equilíbrio é a relação de aderência entre os pneus dianteiros e os pneus traseiros. À medida que o carro faz uma curva, há uma batalha de aderência entre os pneus dianteiros que querem virar e os pneus traseiros que querem continuar em linha reta. Um carro com limitação dianteira terá menos aderência na frente do que na traseira e, portanto, será propenso a subviragem (ou seja, continuará em linha reta exatamente como os pneus traseiros queriam). Um carro com limitação traseira terá mais aderência na frente e, portanto, será capaz de virar mesmo quando os pneus traseiros não conseguem acompanhar, o que causa sobreviragem.

Guia de configuração de ajuste para Forza Motorsport

Pneus

Quanto menor a pressão do pneu, mais ele se deformará e a área de contato – a parte do pneu que está em contato com a pista – será maior. Portanto, menor pressão equivale a mais aderência . Mas se a pressão for muito baixa, também produzirá mais resistência (principalmente ao girar). Os modelos de pneus não são tão realistas no Forza Motorsport como em outros jogos de simulação de corrida , então tento levá-los para o lado macio (sem ir a extremos e afetar a velocidade geral).

Engrenagem

Correr com uma relação de marcha mais curta lhe dará mais aceleração e sacrificará a velocidade máxima, enquanto rodar com relações de marcha mais longas fará o oposto (ou seja, sacrificará a aceleração em favor de velocidades máximas mais altas). A marcha depende principalmente da pista, e é por isso que geralmente utilizo rações de marcha mais longas em pistas que têm retas longas e relações de marcha mais curtas para aquelas que têm seções mais sinuosas.

Alinhamento

O alinhamento é separado em três configurações diferentes: Camber, Toe e Caster.

Cambagem

Camber é o ângulo interno ou externo dos pneus quando vistos da frente do veículo; quando a curvatura é negativa, a parte superior do pneu fica inclinada para dentro. Ao girar as forças centrífugas fazem o carro inclinar para fora, as rodas irão inclinar junto com o veículo. Portanto, para manter as rodas externas o mais verticais possível, tenho tendência a executar um ligeiro grau de curvatura negativa. Embora isso também afete as rodas internas em qualquer curva, são as rodas externas que fazem o trabalho pesado.

Dedo do pé

Se você olhar para o carro de cima, Toe é o ângulo dos pneus em relação ao eixo longitudinal do veículo. Se você usar seus próprios pés como referência, a ponta dos pés para dentro é quando você aponta os dedos para o centro e a ponta dos pés para fora é quando os pés estão apontando para fora.

Você pode adicionar convergência na frente para tornar o carro mais responsivo ao virar, mas isso induzirá sobreviragem na curva . Eu recomendo que você nunca corra na traseira porque isso pode adicionar muita potência sobreviragem.

A convergência dos pneus dianteiros reduzirá a capacidade de resposta e induzirá a subviragem dos freios ; enquanto um baixo grau de convergência nos pneus traseiros pode fazer o carro parecer mais estável.

Esteja ciente de que quanto mais convergência você colocar nas rodas, mais você subtrairá da tração ideal do pneu; portanto, como regra geral, você deseja mantê- los o mais próximo possível de zero .

Rodízio

Caster é o grau vertical de inclinação da suspensão em relação ao solo. Geralmente afeta o feedback e a dureza da direção, mas se você estiver jogando em um gamepad, não deve se preocupar com isso e, se tiver um volante, poderá sempre definir as configurações de force feedback no próprio volante. Portanto, recomendo deixar essa configuração como padrão.

Barras Anti-roll

Essas barras têm como objetivo resistir ao movimento lateral do carro, que acontece quando fazemos uma curva. Quanto mais macia for a barra estabilizadora, mais aderência o carro terá. Assim, você pode brincar com os eixos dianteiro e traseiro separadamente para afetar a aderência que você dá a cada conjunto de pneus. Lembra quando falamos sobre equilíbrio? Se você der mais aderência à frente, terá um carro mais responsivo e ‘oversteery’, e se der mais aderência à traseira terá mais estabilidade e tenderá a subvirar.

Quaisquer alterações que você fizer na barra estabilizadora dianteira terão um impacto na entrada da curva , então se você estiver sofrendo de muita subviragem na frenagem , você pode tentar suavizar a frente (o oposto acontece quando você a endurece).

Conforme você acelera e sai da curva, o peso do carro é empurrado para trás e de repente os pneus traseiros fazem a maior parte do trabalho. Se você sofrer de sobreviragem na saída da curva , tente suavizar as barras estabilizadoras traseiras. Se você sofrer de subviragem ao sair da curva, tente enrijecê-los.

Molas

O número indicado nas molas significa a quantidade de força necessária para comprimi-las. Portanto, um número maior significa uma mola mais rígida . Embora uma mola mais macia dê mais aderência a esse eixo, às vezes é necessário enrijecê-los se estivermos rodando em uma altura baixa e sentirmos que o carro está afundando de vez em quando.

Altura do passeio

Idealmente, gostaríamos de colocar o carro o mais próximo possível do solo, pois isso pode aumentar a força descendente e evitar rolamentos desnecessários (quando a carroceria do carro se inclina para os lados) e arremessos (quando a carroceria se inclina para frente e para trás). Mas a desejável baixa altura de rodagem nem sempre é possível por vários motivos: se a pista for acidentada acabaremos por chegar ao fundo do poço e, para evitar isso, poderemos precisar de endurecer as molas, o que por sua vez significa menos aderência para os nossos pneus . Como sempre, o ajuste é um jogo de compromissos, então esta é a abordagem que utilizo:

1. Eu ajustei as barras estabilizadoras para o equilíbrio do meu carro preferido.
2. Ajustei as molas relativamente macias para obter uma boa aderência para os pneus.
3. Eu abaixei a altura do circuito o máximo possível e testei.
4. Se eu sentir que o chassi está chegando ao fundo, talvez seja necessário aumentar a rigidez da mola.
5. Ou posso ter diminuído muito a altura do passeio e preciso aumentá-la.

Como sempre, lembre-se de que afetar a rigidez da mola – e como consequência os níveis de aderência dos eixos dianteiro e traseiro – afeta o equilíbrio do carro. Ou seja, mais aderência na frente induzirá sobreviragem, enquanto mais aderência na traseira induzirá subviragem.

Amortecimento

No Forza Motorsport, os amortecedores são divididos em dois parâmetros:

• Bump refere-se à velocidade de compressão das molas, como quando você freia e o peso do carro se desloca para frente, ou quando você vira e o peso se desloca para os lados.
• A recuperação se refere à taxa de descompressão das molas, como quando você acelera na saída de uma curva e libera a pressão da suspensão dianteira.

Quanto maior o valor, mais resistente a mola se torna às mudanças. E como precisamos que as molas respondam melhor ao comprimir (durante frenagens, curvas ou ultrapassagens), o parâmetro Bump deve ser menor (mais suave) que Rebound .

Eu normalmente brinco com os amortecedores para corrigir problemas de rotação e inclinação da carroceria , como explicado quando falamos sobre altura de deslocamento . Se o carro fica imprevisível ao passar por solavancos ou quando a carroceria tomba para o lado, reduzo os valores dos amortecedores. Se parecer muito indiferente, faço o oposto.

Geometria de Suspensão

A distribuição de peso do carro muda quando freamos, viramos ou aceleramos. Frear antes de uma curva faz com que o peso se desloque para a frente do carro, aumentando a carga nos pneus dianteiros. Você pode compensar a altura do centro de rotação para afetar o equilíbrio do carro e curar a subviragem ou a sobreviragem.

• A geometria anti-mergulho refere-se à capacidade da suspensão de criar uma força ascendente no chassi para neutralizar a força descendente do lançamento do carro durante a frenagem. Em outras palavras, é uma força que evita que o nariz do carro chegue ao fundo durante uma freada brusca.
• Anti-squat é uma força semelhante que atua no eixo traseiro, evitando que a suspensão traseira atinja o fundo sob forte aceleração.