Como a Mercedes entendeu os novos regulamentos de efeito de solo tão errados? Especialista da F1 explica
O analista da F1, Mark Hughes, recentemente esclareceu como o sidepod zero da Mercedes e um conceito único de efeito de solo custaram caro nas temporadas de F1 de 2022 e 2023. Os Silver Arrows estão atualmente lutando bastante e estão tentando seguir um novo caminho em termos de conceitos aerodinâmicos e voltar aos primeiros lugares na Fórmula 1.
Falando no podcast The Race F1, Hughes começou a explicar como a equipe de Brackley criou um conceito de efeito de solo completamente diferente, que era bem diferente da Red Bull e da Ferrari.
“A Mercedes desenvolveu uma maneira totalmente diferente de configurar seu carro sob os novos regulamentos de efeito solo do ano passado, diferente do que se tornou a maneira clássica da Red Bull, que se tornou quase padronizada apenas com Ferrari e Mercedes, os outliers agora estão de maneiras diferentes. ”, disse Hughes.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 16, 2023
A Mercedes tentou derrubar completamente os sidepods para criar um piso exposto maior para aumentar a força descendente. No entanto, a questão era se o downforce era alto o suficiente para compensar a falta de fluxo de ar no canal de aceleração que eles removeram das laterais.
“Em vez de usar um grande rebaixo nas partes laterais para acelerar o ar pelas laterais da carroceria, selando o piso ao longo do caminho, era esquecer o rebaixo”, disse Hughes. “Assim, a Mercedes, com seu W13 do ano passado, decidiu que poderia mais do que compensar a ausência desse canal formado pelo rebaixo usando as laterais menos volumosas para criar uma área maior de piso exposto.”
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— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 14, 2023
“Agora, a força descendente do underflow é criada pela diferença de pressão entre a parte superior do corpo e o underflow, alta pressão no topo, baixa pressão embaixo sugando efetivamente o carro para o chão”, acrescentou. “Portanto, quanto maior a área de um piso exposto, maior a área sobre a qual a diferença de pressão está trabalhando e maior, portanto, a força descendente.”
Embora a Mercedes acreditasse que sua barra de impacto lateral era a mais larga devido à parte mais larga do carro, que era o piso exposto, isso resultou em eles moverem o cockpit para frente, o que mais tarde foi apontado e criticado por Lewis Hamilton .
“Para obter a barra de impacto lateral e a parte mais larga da banheira para alinhar a vantagem total, envolvia mover o cockpit um pouco para frente”, explicou Hughes.
George Russell admite que novas atualizações da Mercedes não os catapultarão para o topo
Embora George Russell esteja positivo sobre as novas atualizações que estavam prestes a serem introduzidas em Imola, ele admitiu que elas não os ajudarão a voltar ao topo e diminuir drasticamente a diferença para a Red Bull. Ele disse ao Motorsport.com:
“Imola é um novo fim de semana. Teremos algumas novidades no carro. Esperançosamente, isso é positivo. Não vai mudar o mundo para nós no curto prazo, mas espero que seja um passo na direção certa.”
George Russell on Mercedes #ImolaGP upgrades:
"Imola is a new weekend, we'll have some new bits on the car. Hopefully that's positive. It's not going to change the world for us in the short term but hopefully it's a step in the right direction. I think we can't get carried away
— The F1 Journal (@thef1journal_) May 15, 2023
Claro, como o GP da Emilia Romagna de F1 2023 foi cancelado devido a condições climáticas adversas, essas atualizações serão vistas nas próximas corridas em Mônaco ou Barcelona.
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