BMW e o uso absurdo de “as a service”

A BMW é sem dúvida um dos fabricantes de referência no seu segmento. Carros que aplicam o know-how da engenharia alemã ao motor com uma camada de exclusividade e recursos adicionais que lhe conferem uma personalidade especial. Confesso que esta não é a minha primeira escolha, pessoalmente prefiro o design da Audi e tração dianteira, mas compreendo perfeitamente os compradores desta marca, pois com exceção de algumas falhas de design específicas (como uma corrente de distribuição em alguns Série X3), todas as impressões de usar um BMW que tive foram muito positivas.

Digo isso porque não quero que pensem que tenho antipatia por essa marca, e que essa crítica é apenas sobre algo que eu diria que não entendo, mas na verdade entendo muito bem, e que tenho certeza que a mesma coisa vai acontecer com você. Além disso, isso é algo que temos visto no mundo do software há algum tempo, e o que eu achava que era uma grande piada há muito tempo. Estou falando, é claro, da transição do software para o serviço.

Olho, aqui está outro esclarecimento. Acho que há produtos que passaram de software a serviço e se saíram muito bem. Um exemplo, na minha opinião, é o Microsoft 360, que oferece uma assinatura anual do Microsoft Office (versão app e web) complementada por outros extras como armazenamento online no OneDrive. Pessoalmente, sou assinante do serviço da Microsoft há vários anos, além de alguns outros que me parecem uma boa opção.

O problema, que me parece uma piada, é que um número cada vez maior de empresas pensa que a única coisa que podem fazer para transformar um aplicativo de software em um serviço é cobrar pelo seu uso, mensalmente ou anualmente, em vez de oferecê-lo. por um pagamento único e, claro, sem qualquer valor agregado que justifique pagamentos recorrentes. Se um aplicativo não inclui serviços online e não inclui atualizações automáticas gratuitas para novas versões principais, vendê-lo como um serviço é uma piada, uma jogada gananciosa e lamentável.

E acontece que, como podemos ler no The Verge , a BMW decidiria jogar a mesma carta cobrando pelo serviço alguns recursos de seus carros que eram tradicionalmente e logicamente vendidos como complementos e, obviamente, poderiam ser usados ​​sem eles . restrições antes que o veículo seja baixado. E especificamente, o caso mencionado neste artigo parece um paradigma para mim, pois diz que a BMW começou a oferecer um modelo de cobrança de US $ 18 por mês pelo uso do recurso de aquecimento do assento.

É verdade que outros modelos de preços são oferecidos, como US$ 180 por ano, US$ 300 por três anos, ou o que eles chamam de acesso ilimitado (cujos possíveis limites devem ser verificados) por US$ 415. E não posso deixar de me perguntar qual é o sentido deste modelo, qual o sentido, além de ser ganancioso, de tentar cobrar $ 18 por mês para usar um recurso já incluído no carro (e, portanto, aprovado no preço). isso, duvido que a BMW vá “em risco” nesse sentido).

Não importa o quanto eu pense sobre isso, e não importa o quão bem eu queira pensar, não consigo encontrar uma explicação que não inclua a ganância. Entendo que recursos como mapas são oferecidos como um serviço se isso inclui mantê-los atualizados, informações de trânsito em tempo real, etc. E os assentos aquecidos? Em modo de serviço com pagamento mensal? E o que acontecerá a seguir? Uma assinatura de pneus, um volante, indicadores, a capacidade de subir e descer janelas? No entanto, uma provocação que espero não se infiltre no setor e em breve a veremos de outros fabricantes.